一輛黃色轎車在積水路面不減速的駛過(guò)，濺起沖天的水瀑。
如果在路邊有個(gè)人的話，現(xiàn)在必然恨不得找上一塊磚頭直接向著車子給扔過(guò)去。
但這是封閉跑道，路邊并不會(huì)有人存在。
即使有人，也會(huì)離得很遠(yuǎn)。
陳元慶：“時(shí)速多高了？”
“二百四。”
車輛在飆出最高時(shí)速之后，又迅速的剎車，前面是有著彎道，這樣的時(shí)速根本就過(guò)不去。
彎道過(guò)后，速度又是將會(huì)給提起來(lái)。
可不會(huì)是慢慢提速，直接是油門(mén)到底。
屬于純暴力駕駛了。
這樣子對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害自然是不小的，但測(cè)試嘛，就得要這樣子。
“哇，爸爸車子好快啊！”
陳元慶見(jiàn)陳安宇一副激動(dòng)不已的樣子，嘴角不由的笑了下。
揉了下陳安宇的腦袋，他今天帶著陳安宇來(lái)，也是想要他增加上一點(diǎn)見(jiàn)識(shí)。
陳安宇已經(jīng)五歲了，是該開(kāi)始逐步進(jìn)行上一些培養(yǎng)。
畢竟是自己耗費(fèi)了體力折騰出來(lái)的，陳元慶對(duì)陳安宇自然是有期待的。
陳元慶目光看向監(jiān)控屏幕，監(jiān)控屏幕分為兩種，視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)監(jiān)控。
車輛的狀態(tài)，全部都是在監(jiān)控下，不斷的進(jìn)行各種數(shù)據(jù)分析。
“X2的極限車速，你們有測(cè)嗎？”
現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上面正在進(jìn)行測(cè)試的，就是寶馬X2。
自從寶馬X1發(fā)布之后，寶馬汽車就沒(méi)有再是發(fā)布新的車型。
現(xiàn)在算是兩年磨一劍，搞出來(lái)了寶馬X2。
車型依舊是中大車型，長(zhǎng)寬高和寶馬X1的數(shù)據(jù)差不多。
區(qū)別主要是在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)上面。
花費(fèi)了大量的資金搞研發(fā)，并不是就沒(méi)有成果的。
現(xiàn)在北辰工業(yè)可以說(shuō)，集中了國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的汽車研發(fā)技術(shù)人員。
能力是需要不斷的進(jìn)行鍛煉才會(huì)獲得增長(zhǎng)。
其他國(guó)產(chǎn)汽車廠商在吃老本，或者直接引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，反正對(duì)研發(fā)這塊投入是不多。
技術(shù)研發(fā)人員本來(lái)是有天賦的，可得不到成長(zhǎng)，天賦再好也沒(méi)有用。
用不了幾年時(shí)間，就直接廢了。
錯(cuò)過(guò)了最佳進(jìn)步的時(shí)間段，以后想要取得多么大的成就，就沒(méi)戲了。
不同的年齡階段要做相應(yīng)的事情，缺失了，就彌補(bǔ)不了的。
北辰汽車的技術(shù)研發(fā)人員，從進(jìn)入到公司開(kāi)始，一直都是有各種研發(fā)項(xiàng)目。
在不斷的研究過(guò)程當(dāng)中，自身能力也在快速增長(zhǎng)。
“有跑到過(guò)320公里。但是，這樣快的速度，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)極其大的負(fù)擔(dān)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是報(bào)警了。”
“長(zhǎng)期保持260公里的行駛，是沒(méi)有什么問(wèn)題的。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)的運(yùn)行。”
“為了駕乘人員的安全，我們將X2的最高車速設(shè)定在220公里。”
寶馬X2并不是跑車，而是一輛轎車。
以舒適性為主的轎車。
在國(guó)內(nèi)的話，能夠給開(kāi)上百公里時(shí)速的道路都少，飚上兩百……
除了在賽道上面之外，還真的沒(méi)有其他地方能行。
陳元慶：“還是說(shuō)下X2到底有什么新東西吧！”
“X2采用的力神D2000渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力174。”
力神系列發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)發(fā)展出來(lái)了不少型號(hào)。
變速箱也是北辰工業(yè)自產(chǎn)的，有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱供用戶進(jìn)行選擇。
至于說(shuō)手自一體變速箱？現(xiàn)在北辰工業(yè)正在全力進(jìn)行研發(fā)，還沒(méi)有搞出來(lái)。
陳元慶對(duì)北辰工業(yè)的一些技術(shù)研發(fā)方向，是進(jìn)行了干預(yù)的。
沒(méi)有人比陳元慶更加懂得汽車技術(shù)的發(fā)展方向。
更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。
還有就是電子化。
“在底盤(pán)技術(shù)上面，我們是進(jìn)行了全新的調(diào)校。在顛簸路段，車內(nèi)更加的平穩(wěn)。已經(jīng)是達(dá)到了在杯子里面裝上水都不會(huì)灑出來(lái)。”
這還行么？
也就后世十萬(wàn)出頭國(guó)產(chǎn)汽車的水平。
而寶馬X2市場(chǎng)售價(jià)將會(huì)達(dá)到36萬(wàn)以上的，高配是42萬(wàn)。
當(dāng)然，肯定不會(huì)以整數(shù)銷售。
一般都是千位和百位數(shù)是6、8、9這類。
討上一個(gè)吉利！
“另外在方向盤(pán)助力這塊，我們采用了公司最新研發(fā)的方向盤(pán)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”
從機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到20世紀(jì)50年代的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，1983年小日子的Koyo公司推出具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
開(kāi)過(guò)車的都知道，車速越快的時(shí)候，方向盤(pán)是不能夠亂打的。
稍稍有一點(diǎn)動(dòng)作，車道就直接便宜了。
帶車速感應(yīng)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是相當(dāng)有必要的。
1988年，Koyo公司的轉(zhuǎn)向柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1990年，田本推出了自研齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這是一個(gè)更加成熟的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開(kāi)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上的應(yīng)用歷史。
對(duì)于這類新技術(shù)，北辰工業(yè)自然是投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)。
結(jié)果自然是相當(dāng)不錯(cuò)，能夠正式的應(yīng)用到汽車上面。
和國(guó)際主流汽車廠商在這塊上面的發(fā)展差不多。
甚至，還走到了一些汽車廠商的前面。
“新技術(shù)在剛出來(lái)的時(shí)候，成本上面是很高。必須得要在寶馬的車型上面先應(yīng)用，等到成本降下來(lái)之后，再是往其他車型上面普及。”
其他車型上面，現(xiàn)在還在用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢！
像是北辰富康面包車上面，現(xiàn)在可是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力。
全靠司機(jī)硬搬方向盤(pán)！
現(xiàn)在很多的汽車，開(kāi)著特別的累，打方向盤(pán)需要很大的勁。
像是貨車司機(jī)，那手臂直接都麒麟臂。
就是因?yàn)椴粠Х较虮P(pán)助力的。
陳元慶：“新技術(shù)要大膽的用！”
新技術(shù)只有商業(yè)化了，才是能夠?qū)⒊杀究焖俚慕迪氯ァ?/p>
另外，商業(yè)化之后，技術(shù)后續(xù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也是有著落。
陳元慶還是希望在技術(shù)研發(fā)上面，是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，而不是靠自己“強(qiáng)制”推行。
陳元慶帶著陳安宇也是上跑道體驗(yàn)了一圈X2的駕駛情況，他開(kāi)車自然是不會(huì)太快。
以一個(gè)比較低的速度在行駛。
X2的操控性還是不錯(cuò)，低速行駛的時(shí)候方向盤(pán)很輕，高速行駛的時(shí)候方向盤(pán)就會(huì)變得重上不少。
不會(huì)說(shuō)出現(xiàn)誤操作的情況！
高速轉(zhuǎn)彎……
真當(dāng)人生是電影啊，哪有那么多的追逃場(chǎng)景！
當(dāng)然了，依照X2的性能，現(xiàn)在的警車還真的難追上。